Schlagwort-Archive: Scrambler

Motorrad, R9TScrambler, Zeitvertreib, Hobby und Passion

Ein urwüchsiger Charakter jenseits etablierter Konventionen – der BMW R nineT Scrambler

Ab dem heu­ti­gen 17. September 2016, sollte der BMW R nineT Scrambler in den Verkaufsräumen bei BMW-Motorrad stehen.

Als zwei­tes Modell in der Heritage-Modellreihe, nach dem Verkaufserfolg der seit 2014 erhält­li­chen BMW R nineT, jetzt ein Scrambler.

Das Motorrad mit dem bewähr­ten luft-/ölgekühltem Boxermotor, kommt auf das Wesentliche redu­ziert, mit die­sen tech­ni­schen Daten daher :

Motor
Bauart Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, zwei Nockenwellen und vier radial ange­ord­nete Ventile pro Zylinder, zen­trale Ausgleichswelle
Bohrung x Hub 101 mm x 73 mm
Hubraum 1.170 ccm
Nennleistung 81 kW (110 PS) bei 7.750 U/min
max. Drehmoment 116 Nm bei 6.000 U/min
Verdichtungsverhältnis 12,0 : 1
Kraftstoffaufbereitung / Motorsteuerung Elektronische Saugrohreinspritzung
Abgasreinigung gere­gel­ter 3‑Wege-Katalysator, Abgasnorm EU‑4
Fahrleistung / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h
Verbrauch nach WMTC auf 100 km 5,3 l
Kraftstoffart Benzin blei­frei, 95 – 98 ROZ (Nennleistung mit 98 ROZ)
Elektrik
Lichtmaschine Drehstromgenerator 720 W
Batterie 12 V / 14 Ah wartungsfrei
Kraftübertragung
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung, hydrau­lisch betätigt
Getriebe klau­en­ge­schal­te­tes Sechsgang-Getriebe mit Schrägverzahnung
Sekundärantrieb Kardan
Fahrwerk / Bremsen
Rahmen drei­tei­li­ges Rahmenkonzept aus Vorder- und zwei­tei­li­gem Heckrahmen, mit­tra­gende Motor-Getriebe-Einheit, Soziusrahmen für Solobetrieb demontierbar
Vorderradführung / Federelemente Teleskopgabel, mit 43 mm Standrohrdurchmesser
Hinterradführung / Federelemente Aluminiumguss-Einarmschwinge mit BMW Motorrad Paralever ; Zentralfederbein, Federvorspannung per Hakenschlüssel stufenlos
Federweg vorne / hinten 125 mm / 140 mm
Radstand 1.522 mm
Nachlauf 116.1 mm
Lenkkopfwinkel 61°
Räder Gussräder
Felgenmaß vorne 3,00 x 19″
Felgenmaß hin­ten 4,50 x 17″
Reifen vorne 120/70 R 19
Reifen hin­ten 170/60 R 17
Bremse vorne Doppelscheibenbremse, Durchmesser 320 mm, 4‑Kolben-Festsattel
Bremse hin­ten Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel
ABS BMW Motorrad ABS
Maße / Gewichte
Länge 2.175 mm
Breite (über Spiegel) 880 mm
Höhe (ohne Spiegel) 1.330 mm
Sitzhöhe bei Leergewicht 820 mm
Schrittbogenlänge bei Leergewicht 1.830 mm
Leergewicht fahr­fer­tig, voll­ge­tankt1
 220 kg
zuläs­si­ges Gesamtgewicht 430 kg
Zuladung (bei Serienausstattung) 210 kg
nutz­ba­res Tankvolumen 17 l
davon Reserve ca. 3,5 l

Relevante Maße bezie­hen sich auf DIN-Leerlage

Eine wegen wid­ri­ger Wetterverhältnisse lei­der viel zu kurze Probefahrt mit der R nineT konnte ich im letz­ten Jahr machen, mit dem Scrambler sollte es laut Ankündigung durch mei­nen ört­li­che Motorrad-Händler, im nächs­ten Monat ermög­licht werden.

Die Wartezeit ließe sich bis dahin durch ein paar mei­ner Lieblingsvideos, gesam­melt von  , ver­kür­zen :

• Empfehlung bei 1000PS – BMW R nineT Scrambler Test 2016 | Fazit, Preis, Sound, Details | ENG Subs via

• Der Purist : BMW R nineT Scrambler : The World of Experience via

• Der BMW R nineT Scrambler unter viel­leicht typi­schen Einsatzbedingungen – Review | First Ride via

• Für alle die das Puristische, Reduzierte und Nonkonforme lie­ben – Die neue BMW R nineT Scrambler – Drive and Ride zum Scrambler

• Endlich auch mal eine Vorstellung mit Einsatz im leich­ten Gelände – BMW R nineT Scrambler teszt – Onroad.hu via

• Freiheit pur, den R nineT Scrambler ent­de­cken

Übrigens, wer sich heute eine(n) BMW-Scrambler bestellt, würde wohl nicht vor März/April 2017 mit des­sen Auslieferung rech­nen können.

Mit freund­li­cher Empfehlung

Euer

R9TScrambler

  1. Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit min­dest. 90% des nutz­ba­ren Tankvolumens ↩
Erkenntnisse, Fahrzeug und Verkehr, Motorrad, Persönlich

Mehr als nur ein unverkleidetes Motorrad

Wikipedia beschreibt es so :

Die BMW R nineT [?na?nti] ist ein unver­klei­de­tes Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW. 

Ja, das stimmt schon ein­mal und so sah es dann für mich, völ­lig emo­ti­ons­los, aus :

RnineT 584

Wer dann aber ein­mal, so wie ich am ver­gan­ge­nen Freitag eine Probefahrt machen durfte, wird mehr dar­über berich­ten können.

Dankenswerterweise wurde mir vom BMW Motorrad Zentrum Hamburg 1 eine R nine T zur Verfügung gestellt, die ich auch furcht­bar gern etwas aus­gie­bi­ger tes­ten wollte. Leider machte mir die Wetterlage, für eine eigent­lich schon ab 10:30 Uhr geplante, län­gere Probefahrt, einen dicken Strich durch das Vorhaben.

Auch wenn ich den Boxer zunächst nur bei der Niederlassung abholte, ziem­lich durch­nässt bei mir ankam, ihn zunächst bei mir in der Garage abstellte, um dann einen regen­be­dingt geeig­ne­ten Startzeitpunkt abzu­war­ten. Leider erst ab kurz vor 14:00 Uhr ließ der letzte abklin­gende Gewitterschauer eine Ausfahrt, zu Hause begin­nend, zu.

Über die hier völ­lig fehl­ge­plan­ten Zufahrts-Straßen erreichte ich die B4. So ganz ohne Frontverkleidung oder Windschild, spritzt einem natür­lich bei noch regen­nas­ser Straße der Dreck vom vor­her­fah­ren­den Fahrzeug ent­ge­gen und Frontpartie wie Helmvisier zei­gen Spuren und das Hinterrad schleu­dert unge­fil­tert Nässe und Dreck gegen die Heckpartie. Aber als RT-Fahrer ist man natür­lich ver­wöhnt was den Wetterschutz angeht.

RnineT 583

Anders hin­ge­gen beim Vergleich zu mei­ner R 1200 RT, mit ihrer gro­ßen Angriffsfläche bei der Seitenwindempfindlichkeit, zeigt die R nine T kaum eine Beeinflussung und bleibt ruhig in der Spur. Sie hängt sehr direkt am Gasgriff und gibt durch ihren Sound sofor­tige Rückmeldung über ihren Einsatz und Leistungsabgabe.

Die Standardsitzbank lässt für mich erstaun­li­cher­weise, wenn auch nur nach einer Stunde non­stop drauf­sit­zen, kei­nen Tadel zu und die Sitzposition scheint mir (bei mei­nen 178cm Länge) im Verhältnis zu Lenker und Fußrasten opti­mal. Erwartungsgemäß gibt es beim ein­brem­sen ein ande­res Fahrwerksverhalten, denn die Upside-down Telegabel taucht ein und leis­tet andere Arbeit als das Telelever bei mei­ner RT.

Bei einem Fahrgewicht von 222Kg (fahr­fer­tig voll­ge­tankt), schei­nen diese 110PS mehr Leistung auf die Straße zu brin­gen, als die iden­ti­sche Leistung der RT, trotz ihres Mehrgewichts von 274Kg (fahr­fer­tig vollgetankt).

Hauptkriterium für die Empfehlung zu einer Probefahrt und einem anste­hen­den Kauf, sind mir bei der R nine T das natür­li­che und aufs Wesentliche redu­zierte Erscheinungsbild, die hoch­wer­ti­gen Materialien und natür­lich der bereits vor­han­dene opti­male Seriensound.

HDS

  1. vie­len Dank an Herrn K. für die Maßnahmen zur Vorbereitung und Herrn B. an die Übergabe und Durchführung zur Ermöglichung die­ser Probefahrt ↩