Wikipedia beschreibt es so :
Die BMW R nineT [?na?nti] ist ein unverkleidetes Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW.
Ja, das stimmt schon einmal und so sah es dann für mich, völlig emotionslos, aus :
Wer dann aber einmal, so wie ich am vergangenen Freitag eine Probefahrt machen durfte, wird mehr darüber berichten können.
Dankenswerterweise wurde mir vom BMW Motorrad Zentrum Hamburg 1 eine R nine T zur Verfügung gestellt, die ich auch furchtbar gern etwas ausgiebiger testen wollte. Leider machte mir die Wetterlage, für eine eigentlich schon ab 10:30 Uhr geplante, längere Probefahrt, einen dicken Strich durch das Vorhaben.
Auch wenn ich den Boxer zunächst nur bei der Niederlassung abholte, ziemlich durchnässt bei mir ankam, ihn zunächst bei mir in der Garage abstellte, um dann einen regenbedingt geeigneten Startzeitpunkt abzuwarten. Leider erst ab kurz vor 14:00 Uhr ließ der letzte abklingende Gewitterschauer eine Ausfahrt, zu Hause beginnend, zu.
Über die hier völlig fehlgeplanten Zufahrts-Straßen erreichte ich die B4. So ganz ohne Frontverkleidung oder Windschild, spritzt einem natürlich bei noch regennasser Straße der Dreck vom vorherfahrenden Fahrzeug entgegen und Frontpartie wie Helmvisier zeigen Spuren und das Hinterrad schleudert ungefiltert Nässe und Dreck gegen die Heckpartie. Aber als RT-Fahrer ist man natürlich verwöhnt was den Wetterschutz angeht.
Anders hingegen beim Vergleich zu meiner R 1200 RT, mit ihrer großen Angriffsfläche bei der Seitenwindempfindlichkeit, zeigt die R nine T kaum eine Beeinflussung und bleibt ruhig in der Spur. Sie hängt sehr direkt am Gasgriff und gibt durch ihren Sound sofortige Rückmeldung über ihren Einsatz und Leistungsabgabe.
Die Standardsitzbank lässt für mich erstaunlicherweise, wenn auch nur nach einer Stunde nonstop draufsitzen, keinen Tadel zu und die Sitzposition scheint mir (bei meinen 178cm Länge) im Verhältnis zu Lenker und Fußrasten optimal. Erwartungsgemäß gibt es beim einbremsen ein anderes Fahrwerksverhalten, denn die Upside-down Telegabel taucht ein und leistet andere Arbeit als das Telelever bei meiner RT.
Bei einem Fahrgewicht von 222Kg (fahrfertig vollgetankt), scheinen diese 110PS mehr Leistung auf die Straße zu bringen, als die identische Leistung der RT, trotz ihres Mehrgewichts von 274Kg (fahrfertig vollgetankt).
Hauptkriterium für die Empfehlung zu einer Probefahrt und einem anstehenden Kauf, sind mir bei der R nine T das natürliche und aufs Wesentliche reduzierte Erscheinungsbild, die hochwertigen Materialien und natürlich der bereits vorhandene optimale Seriensound.
HDS
- vielen Dank an Herrn K. für die Maßnahmen zur Vorbereitung und Herrn B. an die Übergabe und Durchführung zur Ermöglichung dieser Probefahrt ↩