Anlässlich des Werkstatt-TÜV zur RT, befand ich mich bereits im August an einem Vormittag, bei meinem örtlichen BMW-Motorrad Händler in Hamburg. Auf dem Vorhof zur Werkstatt, stand für mich völlig unerwartet, die eindrucksvolle BMW R 18. Fast so, als ob sie auf mich gewartet hätte. 😉
Unverhofft BMW R 18 weiterlesen
Auf einer Probefahrt, mit einem mir von der BMW-Motorrad Niederlassung in Hamburg zur Verfügung gestellten Scrambler, war ich am 13. Oktober, bei 10 Grad Außentemperatur und gelegentlichem Nieselregen, auf Nebenstraßen in Schleswig-Holstein unterwegs.
Fast erwartungsgemäß, nach einer Probefahrt mit einer R nineT im vergangenen Jahr, wußte der Sound aus der Akrapovi ? zu überzeugen – und das bei Euro 4 😉
Auch alles andere, wie das handling, der Durchzug und die Sitzposition waren für mich optimal. Entgegen meiner Befürchtungen, verhielten sich die Metzeler-Geländereifen (Karoo 3 ) unauffällig und fahrneutral.
Der nachfolgende Film1 kann ja vielleicht etwas von meiner Fahrfreude wiedergeben.
Mit der Scrambler-Variante ist BMW-Motorrad nach der R nineT, aus meiner Sicht ein großer Wurf gelungen.
HDS
Wikipedia beschreibt es so :
Die BMW R nineT [?na?nti] ist ein unverkleidetes Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW.
Ja, das stimmt schon einmal und so sah es dann für mich, völlig emotionslos, aus :
Wer dann aber einmal, so wie ich am vergangenen Freitag eine Probefahrt machen durfte, wird mehr darüber berichten können.
Dankenswerterweise wurde mir vom BMW Motorrad Zentrum Hamburg 1 eine R nine T zur Verfügung gestellt, die ich auch furchtbar gern etwas ausgiebiger testen wollte. Leider machte mir die Wetterlage, für eine eigentlich schon ab 10:30 Uhr geplante, längere Probefahrt, einen dicken Strich durch das Vorhaben.
Auch wenn ich den Boxer zunächst nur bei der Niederlassung abholte, ziemlich durchnässt bei mir ankam, ihn zunächst bei mir in der Garage abstellte, um dann einen regenbedingt geeigneten Startzeitpunkt abzuwarten. Leider erst ab kurz vor 14:00 Uhr ließ der letzte abklingende Gewitterschauer eine Ausfahrt, zu Hause beginnend, zu.
Über die hier völlig fehlgeplanten Zufahrts-Straßen erreichte ich die B4. So ganz ohne Frontverkleidung oder Windschild, spritzt einem natürlich bei noch regennasser Straße der Dreck vom vorherfahrenden Fahrzeug entgegen und Frontpartie wie Helmvisier zeigen Spuren und das Hinterrad schleudert ungefiltert Nässe und Dreck gegen die Heckpartie. Aber als RT-Fahrer ist man natürlich verwöhnt was den Wetterschutz angeht.
Anders hingegen beim Vergleich zu meiner R 1200 RT, mit ihrer großen Angriffsfläche bei der Seitenwindempfindlichkeit, zeigt die R nine T kaum eine Beeinflussung und bleibt ruhig in der Spur. Sie hängt sehr direkt am Gasgriff und gibt durch ihren Sound sofortige Rückmeldung über ihren Einsatz und Leistungsabgabe.
Die Standardsitzbank lässt für mich erstaunlicherweise, wenn auch nur nach einer Stunde nonstop draufsitzen, keinen Tadel zu und die Sitzposition scheint mir (bei meinen 178cm Länge) im Verhältnis zu Lenker und Fußrasten optimal. Erwartungsgemäß gibt es beim einbremsen ein anderes Fahrwerksverhalten, denn die Upside-down Telegabel taucht ein und leistet andere Arbeit als das Telelever bei meiner RT.
Bei einem Fahrgewicht von 222Kg (fahrfertig vollgetankt), scheinen diese 110PS mehr Leistung auf die Straße zu bringen, als die identische Leistung der RT, trotz ihres Mehrgewichts von 274Kg (fahrfertig vollgetankt).
Hauptkriterium für die Empfehlung zu einer Probefahrt und einem anstehenden Kauf, sind mir bei der R nine T das natürliche und aufs Wesentliche reduzierte Erscheinungsbild, die hochwertigen Materialien und natürlich der bereits vorhandene optimale Seriensound.
HDS