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Mit V6 nach RT

Im Regen mit der RT zum Jahresservice und zurück mit V6 bei Sonnenschein :

Tscha, da gibt es schon ein paar Unterschiede zur RT, nämlich :

- sechs Zylinder

- schlanke Silhouette

- Leistung ohne Ende

- coole Auspuffanlage

- Einhand-Blinkersystem (links)

- Xenon Lichtanlage

- fünf­fach(!) ver­stell­bare Griff- und Sitzheizung

und als Schmankerl : Zentralverriegelung (für alles)

Fazit : sehr unter­schied­li­che Motorradkonzepte, die auf ihre spe­zi­elle Art viel Freude am Fahren ver­schaf­fen können.

Probefahrt mit R1200RT

Gestern die ver­ein­barte Probefahrt mit der R1200RT (hatte ESA, BC, ASC, RDC) gemacht.
Dauer der Probefahrt ca. 4 Stunden, 370 gefah­rene Kilometer (BAB, Bundesstraße, Ortsdurchfahrten).
Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 131 km/h (laut Aussage der Sozia, die wäh­rend der Fahrt aufs Display des BC guckte), die Außentemperatur 17,5°. 😉

Gestartet bei (Niederlassung Hamburg) leich­tem Regen in Richtung Norden.

Ab Hüttener Berge star­ker Dauerregen. Kurz vor Flensburg dann BAB ver­las­sen und zurück auf Bundesstraßen Richtung Hamburg.
Trotz des star­ken Dauerregens blieb der Fahrer weit­ge­hend tro­cken, Sozia bekam nasse Knie und durch vom Hinterrad hoch­wir­beln­des Wasser einen etwas nas­sen Rücken (Abhilfemöglichkeit durch Spritzschutz zur hin­te­ren Kotflügelverlängerung).
Im Verlauf der Probefahrt nur posi­tive Auffälligkeiten.
– opti­ma­ler Wind- und Wetterschutz erlaubt eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit mit Komfort
– Fahrwerkseinstellung (ESA) ohne hän­di­sche Dreherei am Federbein eine schöne Unterstützung
– Motorleistung ver­mit­telt ein siche­res Gefühl in allen Situationen
– Griff- und Sitzheizung (auch für Sitz der Sozia) waren bei der Wettersituation sehr hilfreich
– Tempomat funk­tio­nierte beim lang­wei­li­gen BAB fah­ren und im kilo­me­ter­lan­gen Überholverbot auf der B404, sehr zuverlässig
– Bordcomputer mit Anzeige des aktu­el­len Durchschnittsverbrauchs (5,3 – 5,6l/100km) und Restreichweite-Anzeige sehr nützlich
– Für mich noch etwas gewöh­nungs­be­dürf­tig der im Vergleich zur GS fla­chere Lenkkopfwinkel, der dadurch bedingt grö­ßere Wendekreis und ver­än­derte „Zielgenauigkeit“ wegen der rah­men­fes­ten Verkleidung und des nicht mehr „ori­en­tie­ren­den“ Vorderrades
Hier noch ein paar Fotos von unterwegs :
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Mein Fazit : alle meine Erwartungen wur­den (über-) erfüllt – bestellt !

:yeah :

Von privat : BMW-R1100GS mit Navi – verkauft !

Meine der­zei­tige ist eine R1100GS (GKat)/ABS – Baujahr 1999 (die letzte ihrer Art), denn mit dem Baujahr 2000 kamen die „Glubschäugigen“.

Beschreibung :
Natürlich (nacht-)schwarz ; gepfleg­tes Garagenfahrzeug und selbst­ver­ständ­lich unfallfrei.

totale.jpg

Veränderungen/Verbesserungen :
– FID (Fahrer Informations Display)
– BMW-Koffersatz (gleich­schlie­ßend)
– Motorschutzbügel (BMW)
– Zylinderschutz (BMW)
– Heizgriffe (BMW)
– Handprotektoren (BMW)
– Tourenscheibe Varioscreen (MRA) + Original
– Air-Vent Regelanlage
– Thermometer-Cap (Lenkkopfabdeckung)
– Cruise-Control + Original
– Fußschützer
– Gepäckbrücken-Verbreiterung (Touratech)
– Alu Sozius-Gepäckbrückenplatte, silbern
– neu­wer­ti­ger Tankrucksack (BMW)
– Getriebeverstärkung
– Gelbatterie
– Tankpad-Kit
– Seitenständer-Auflagenvergrößerung
– Spritzschutz (hin­ten)
– Ölstopfen „C“ mit Boxer-Emblem
– Bordwerkzeug (kom­plett)
– Bedienungsanleitung, Bordbuch
– Reparaturanleitung (Original BMW)
– alle Inspektions-/ Pflegenachweise (zuletzt bei 32.956 km)
soziusplatte.jpg

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fussschutz.jpg

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varioscreen.jpgEZ : Juni 1999
Nächste HU : Juni 2010
Kilometerstand : 37.800
VB : 6500,- Euro

Auf Wunsch auch (VB) Navigationssystem Streetpilot III (Garmin) mit MapSource+alle Codes, CD-ROMs, incl. aller Anschlüsse, RAM-Mount, Sunshield usw.
Alles fer­tig mon­tiert und einsatzbereit.

Wer am Kauf inter­es­siert ist und mehr über die R1100GS erfah­ren will :
mailme : R1100GS[at]hds-hamburg.de – skype : hds-hamburg